З хуткім развіццём маштабаў прадпрыемстваў многія прадпрыемствы павялічылі разнастайнасць тавараў і ўскладнілі бізнес. У традыцыйным экстэнсіўным рэжыме кіравання складам цяжка дасягнуць дакладнага кіравання. У спалучэнні з ростам кошту працоўнай сілы і зямлі з'яўляюцца аўтаматызацыя і інтэлект складзіравання. У апошнія гады на рынку паступова з'явіліся разнастайныя робаты і рашэнні, сярод якіх стэрэаскапічны склад маршрутнага вагона і стэрэаскапічны склад штабелера, як асноўны рэжым захоўвання палетных аўтаматызаваных стэрэаскапічных складоў, таксама прыцягваюць усё больш увагі і прымянення. Такім чынам, якія адрозненні паміж двума рэжымамі складзіравання? Як прадпрыемствам выбраць прыдатны тып захоўвання? Вытворца паліц для захоўвання Hebei hegris hegerls проста адсартаваў і падзяліўся прыдатнымі сцэнарыямі і характарыстыкамі захоўвання маршрутных вагонаў і штабелераў!
Укладчык
Асноўная функцыя ўкладчыка - бег узад і наперад па паласе трохмернага склада, захоўванне тавараў на скрыжаванні паласы ў таварнай сетцы паліцы або выманне тавараў у таварнай сетцы і транспарціроўцы іх да перасячэнне завулка. Дзякуючы ўзаемадзеянню механічнай структуры карэтка можа свабодна рухацца ў трох каардынатных напрамках у тунэлі.
Унікальныя перавагі штабелера:
1) Павышэнне выкарыстання сховішча
Штабелер мае невялікія памеры і можа працаваць па праезнай частцы з невялікай шырынёй. Ён падыходзіць для паліц з рознай вышынёй падлогі і паляпшае каэфіцыент выкарыстання склада;
2) Высокая эфектыўнасць працы
Штабелер - спецыяльнае абсталяванне для трохмернага захоўвання. Ён мае высокую хуткасць апрацоўкі і захоўвання тавараў і можа завяршыць складскую аперацыю за кароткі час;
3) Эфектыўная стабільнасць
Штабелерные машыны і прылады валодаюць высокай надзейнасцю і добрай устойлівасцю пры працы;
4) Высокая ступень аўтаматызацыі
У сучаснай інтэлектуальнай складской сістэме ўкладчыкам можна кіраваць дыстанцыйна. Пераважная большасць штабелераў кіруецца прыладамі аўтаматычнага кіравання. Гэта таксама таму, што ўкладчык абсталяваны дапаможнымі сродкамі, такімі як сістэма чытання і запісу RFID, сістэма індукцыі штрых-кода і радыёчастотная тэхналогія. Дзякуючы сістэме чытання і запісу RFID сістэма індукцыі штрых-кода дакладна вызначае інфармацыю аб матэрыялах і іншае змесціва ў кожным месцы склада, а затым супрацоўнічае з дыспетчарскай камандай сістэмы кіравання складам (WMS), ажыццяўляе дакладную і эфектыўную перадачу матэрыялаў , так што агульны працэс працы можа быць беспілотным і зручным для кіравання сховішчам.
Шатл RGV
Транспартны аўтамабіль - гэта інтэлектуальнае транспартнае абсталяванне, якое можа быць запраграмавана для выканання задач збору, транспарціроўкі і размяшчэння, і можа мець зносіны з сістэмай кіравання складам (WMS), каб рэалізаваць аўтаматычны працэс працы, спалучаючы RFID, штрых-код і іншыя тэхналогіі ідэнтыфікацыі.
Абсталяванне маршрутнага вагона можа рэалізаваць аўтаматычнае захоўванне і выманне грузаў, аўтаматычную змену паласы руху і пласта, а таксама аўтаматычны ўздым. Яго таксама можна транспартаваць і ездзіць па зямлі. Гэта апошняе пакаленне інтэлектуальнага транспартна-разгрузачнага абсталявання, якое аб'ядноўвае аўтаматычную кладку, аўтаматычную апрацоўку, беспілотнае навядзенне і іншыя функцыі. Ён валодае высокай гнуткасцю. Ён можа змяняць рабочую праезную частку па жаданні і рэгуляваць прапускную здольнасць сістэмы, павялічваючы або памяншаючы колькасць маршрутных вагонаў. Пры неабходнасці ён можа наладзіць пікавае значэнне сістэмы і вырашыць вузкае месца ў аперацыях ўваходу і выхаду шляхам усталявання рэжыму планавання працоўнага парку.
Сцэнарыі прымянення і характарыстыкі захоўвання шатла і ўкладчыка RGV параўноўваюцца наступным чынам:
1) Паліца для прыкладанняў
Аўтамабілі звычайна выкарыстоўваюцца для аўтаматычных шчыльных вышынных паліц; Штабелер павінен выкарыстоўвацца для аўтаматычных вузкаканальных вышынных паліц.
2) Дастасавальныя сцэнарыі
Вагоны-шатлы звычайна прымяняюцца да складоў вышынёй менш за 20 м і могуць прымяняцца да шматкалонных і нерэгулярных складоў; Штабелер падыходзіць для больш высокіх і доўгіх складоў і патрабуе звычайнай планіроўкі.
3) Нагрузка
Агульная намінальная нагрузка шатла менш за 2,0 т; Нагрузка штабелера вышэй. Як правіла, намінальная нагрузка складае 1-3 т, да 8 т і вышэй.
4) Аператыўнасць
Транспартны вагон належыць да шматкамплектнага абсталявання камбінаванага транспарту, і агульная эфектыўнасць працы склада больш чым на 30% вышэй, чым у штабелера; Штабелер бывае розны. Ён належыць да рэжыму працы адной машыны, і яго эфектыўнасць абмяжоўвае агульную эфектыўнасць складзіравання.
5) Шчыльнасць захоўвання
Штабелер прымае канструкцыю з адзінарным глыбокім становішчам і двайным глыбокім становішчам, і суадносіны аб'ёму тавараў звычайна можа дасягаць 30%~40%; Аўтамабіль можа распрацоўваць глыбіню ў залежнасці ад тыпу матэрыялаў, а каэфіцыент участка звычайна можа дасягаць 40%~60%.
6) Гнуткасць
Фактычна кузаў шатла можа рухацца ў чатырох напрамках, а таксама можа дабрацца да любога грузавога месца на складзе. Ён валодае моцнай гнуткасцю. Кожны аўтамабіль можа падтрымліваць адзін аднаго, каб дасягнуць аптымальнай канфігурацыі; Што тычыцца ўкладчыка, кожны ўкладчык можа працаваць толькі па фіксаванай дарожцы.
7) Позняя маштабаванасць
Пры будаўніцтве трохмернага склада колькасць маршрутных вагонаў можа быць павялічана ў адпаведнасці з больш познім попытам; Аднак укладчык нельга змяняць, павялічваць або памяншаць пасля таго, як сфарміравана агульная планіроўка склада.
8) Параўнанне выдаткаў
Увогуле, сярэдні кошт аднаго месца захоўвання для маршрутных вагонаў на 30% ніжэй, чым для штабелераў; Аднак кошт будаўніцтва вертыкальнага склада штабелера высокі, колькасць складскіх памяшканняў невялікая, а сярэдні кошт аднаго месца размяшчэння грузу высокі.
9) Анты рызыкі
Маршрутныя машыны, усе пазіцыі адной машыны збоі не будуць закрануты. Іншыя машыны могуць быць выкарыстаны для таго, каб выштурхнуць машыны, якія выйшлі з ладу, з праезнай часткі, а вагоны-шатлы іншых узроўняў могуць быць пераведзены на ўзровень, які пацярпеў няўдачу, каб працягнуць выкананне задачы; Штабелер, збой адной машыны, уся праезная частка спыняецца.
10) Працоўны шум
Аўтамабіль сілкуецца ад літыевай батарэі. Яго вага адносна лёгкі, а яго праца адносна ціхая і стабільная; Уласная вага ўкладчыка вялікая, звычайна 4-5 т, і шум падчас працы адносна вялікі.
11) Узровень энергаспажывання
Зарадка маршрутных вагонаў ажыццяўляецца з дапамогай зараднай стойкі. Кожны рэйсавы вагон выкарыстоўвае зарадную калонку з магутнасцю зарадкі 1,3 кВт, якая будзе спажываць 0,065 кВт за адзін раз на ўваходзе ў склад і за яго межамі; Для ўкладчыка для харчавання выкарыстоўваецца слізгальная кантактная лінія. Кожны штабелер выкарыстоўвае 3 рухавіка, а магутнасць зарадкі складае 30 кВт. Укладчык спажывае 0,6 кВт для аднаразовага захоўвання.
12) Ахова бяспекі
Укладчык мае нерухомую дарожку, а крыніца харчавання - слізгальная кантактная лінія. Як правіла, гэта не так лёгка выклікаць парушэнне бяспекі; Тым не менш, шатл працуе бесперабойна падчас працы, а ў яго кузаве прыняты розныя меры бяспекі, такія як канструкцыя супрацьпажарнай абароны, канструкцыя сігналізацыі аб дыме і тэмпературы, што, як правіла, не можа прывесці да збояў у бяспецы.
Фактычна, з пункту гледжання параўнання, нам няцяжка заўважыць, што, як традыцыйны інтэлектуальны рэжым захоўвання, укладчык выйшаў на рынак раней і мае больш спелы вопыт. Аднак з бесперапынным развіццём і інавацыямі тэхналогій, з перавагамі гнуткасці, эфектыўнасці, шчыльнасці, інтэлекту, энергазберажэння і гэтак далей, шатл Hegris Hegerls паступова становіцца мэйнстрымам. Калі патрабуецца высокая эфектыўнасць захоўвання на складзе, а тавары трэба хутка перамяшчаць і вывозіць, перавагі штабелера больш відавочныя. Аднак, калі неабходна кантраляваць кошт або даўжыня кожнага канала невялікая, лепш выбраць маршрутныя вагоны. Аднак у рэальным праекце будаўніцтва і рэканструкцыі склада вытворца паліц для захоўвання Hercules hegerls таксама павінен нагадаць, што неабходна інтэграваць розныя фактары, каб выбраць прыдатныя рашэнні для захоўвання ў адпаведнасці з мясцовымі ўмовамі.
Час публікацыі: 6 чэрвеня 2022 г